El transporte por carretera es uno de los sectores que soporta un mayor índice de inseguridad laboral. La obligatoriedad de pernoctar al borde de la carretera por las características del propio trabajo, así como la deficiencia en cuanto a infraestructuras seguras, sitúa a la profesión como una de las más inseguras.
En el transporte de mercancías por carretera tanto las áreas de descanso como las de servicio son puntos imprescindibles y fundamentales para el desarrollo de la actividad.
Atender las necesidades fisiológicas, repostar el combustible del vehículo, poder realizar los descansos que el tacógrafo dicta o solventar cualquier contratiempo mecánico o de mantenimiento, son solo algunas de las necesidades de los conductores profesionales que cada día se lanzan a nuestra red de carreteras. Todos ellos coinciden en sus quejas a este respecto. Al fin y al cabo es su marco de trabajo y lo conocen bien.
Cualquier empresario intenta que el entorno laboral para sus trabajadores sea higiénico, seguro, agradable y confortable. Pero en el mundo del transporte a sus profesionales esta premisa se les escapa, pues una vez bajan de su cabina la dotación de esta infraestructura recae sobre la red de carreteras del Estado, gestionada por el Ministerio del Interior y el de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, así como por las administraciones autonómicas, diputaciones provinciales y consistorios; o bien empresas privadas cesionarias para abrir estaciones de servicio.
La demanda de aparcamientos seguros es una de las más históricas del sector. Estudios de diversas asociaciones del transporte por carretera aseguran que uno de cada cinco transportistas ha sufrido algún robo durante el trabajo.
De ellos, al menos un 30 % ha sido robado en dos o más ocasiones, mientras que el 21 % inlcuso ha sido agredido físicamente. La mayoría de estos ataques y robos se llevan a cabo durante la noche, siendo la mitad de ellos en áreas de descanso.
No debemos obviar que el transporte de mercancías por carretera es uno de los sectores en el que sus trabajadores se ven obligados a dormir fuera de casa, y en no pocas ocasiones, en áreas de descanso, de servicio o aparcamientos habilitados para ello.
Asociaciones como el Gremi de Transports i Logística de Catalunya, a través de su presidente, Antonio Martínez, demandan medidas para “dignificar” el sector. Martínez afirma que “a uno de cada dos transportistas le han robado estando en la cabina del camión”, algo que, en su opinión, podría solventarse incrementando el número de plazas en parkings vigilados.
“En Europa faltan 500.000 plazas, y en Catalunya no hay más de 1.000”, reconocía Martínez. Cabe destacar que en el eje Tarragona – La Jonquera circulan 32.000 camiones a diario.
Según el Gobierno
Si entramos en el portal del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana podemos ver mucha información de lo más útil. En primer lugar, encontramos la definición de áreas de descanso enmarcada en el Artículo 26, que citamos textualmente.
“Espacios contiguos a las carreteras destinados al estacionamiento temporal de vehículos, provistos, en su caso, de lo necesario para facilitar el descanso de los usuarios de las carreteras fuera de las zonas destinadas a la circulación”.
¿Qué se considera provistos de lo necesario para facilitar el descanso de los usuarios? Aquí parece radicar la controversia sobre lo que unos consideran necesario y otros no. Tampoco especifica nada concreto sobre la seguridad, pero sí sobre la necesidad de facilitar el descanso de los usuarios.
Al parecer, la seguridad e integridad preocupa a unos y otros, pero no es una premisa a la hora de dotar a las áreas de descanso de nuestras carreteras, pues de las 617 que conforman el montante de la red, según el mismo portal, la mayoría apenas cuentan con papeleras y dos viales a ambos lados para estacionar; y carecen de cámaras de seguridad y otros servicios.
De hecho, en esta misma plataforma podemos observar que a estas se suman alrededor de 100 áreas de servicio más, entre carreteras convencionales y autopistas. Si entramos en el apartado específico de aparcamientos seguros para camiones, podemos acceder a la Plataforma Nacional de Aparcamiento Seguro y Protegido donde un mapa nos señala los únicos 42 aparcamientos para camiones seguros en nuestro país (datos actualizados a noviembre de 2021) en los más de 166.000 km que conforman la red de carreteras en España, de los cuales, 17.377 km son vías de alta capacidad (autovías y autopistas).
A nuestro parecer, todo un contrasentido. Aunque cabe reseñar que es la propia área de servicio la que debe solicitar la inclusión de su aparcamiento en este portal, rellenar un formulario de autoclasificación y esperar la evaluación del ministerio según el criterio del proyecto europeo Truck Parking Label.
Pero España no es el único país europeo con problemas en este apartado. Esa misma plataforma de aparcamientos seguros para camiones nos traslada a un portal europeo en el que la Unión Europea dicta esta norma para catalogar las áreas de estacionamiento de camiones seguras y protegidas.
Hasta hace bien poco, las calificaciones de seguridad existentes se basaban en la propia autoevaluación de las áreas de servicio, gestionadas por los cesionarios. Esta norma pretende cubrir requisitos tanto de seguridad como de servicio para contribuir a la modernización del sector en Europa, así como el bienestar de los conductores profesionales.
Entre los requerimientos de seguridad se tiene en cuenta la infraestructura física y la tecnología empleada para la vigilancia, mientras que en cuanto a servicio cobran relevancia la higiene, la atención del personal, la comida y la información, entre otras premisas.
En función de estos criterios, los servicios auditados en las estaciones se catalogan en cuatro niveles de seguridad: Bronce, Plata, Oro y Platino. Pero cuando quieres localizar todas las estaciones de servicio que entran en estos parámetros solo encontramos once en toda Europa (cinco en España).
Además de la inseguridad a la que se enfrentan los transportistas cabe destacar otros aspectos que se ponen de manifiesto como la escasez en las principales rutas del transporte, por ejemplo, el corredor del Mediterráneo. La obligatoriedad para el transporte pesado al tránsito por la AP-7 hace que las áreas de servicio consideradas más seguras de la ruta se vean colapsadas. Otro aspecto para mejorar, sin duda, es la inclusión de la mujer en el sector del transporte, y, en consecuencia, infraestructuras específicas para ellas. No son pocas las mujeres que no pueden acceder a servicios con duchas para ellas, o zonas de descanso habilitadas.
Afortunadamente, en nuestro país existen áreas de servicio actualizadas que ofrecen aparcamientos seguros en nuestras carreteras, además de las cinco estaciones de servicio que marca la UE. Algunos de ellos registrados entre los 42 aparcamientos seguros que detalla el Ministerio de Transportes.
Lógicamente, no podremos mencionarlos a todos en estas páginas, pero sí podemos situar algunos puntos estratégicos para el transporte por carretera. A las puertas de Europa, en La Jonquera, encontramos uno de los mejor valorados aparcamientos para camiones, el gestionado por OnTurtle. Ya en Francia, y muy importante para los transportistas españoles que realizan internacional, encontramos en la A9 el TruckEtape de Béziers, y en la A62 el Parking 31 Truck Arena en Toulouse, ambos certificados por ESPORG, la asociación europea para todas las organizaciones interesadas en las áreas de estacionamiento seguras para camiones y en servicios afines.
Rumbo al interior, en el kilómetro 567 de la A-2, se afinca toda una familia con vocación de servicio en la estación de servicio de El Bruc. Importante por su ubicación en las puertas de Barcelona, El Bruc proyecta diversas novedades que os contamos que vienen a continuación.
Como hemos visto, la mayoría de las zonas de descanso vigiladas se vinculan a gasolineras y estaciones de servicio. En la actualidad, también surgen nuevas fórmulas como Yubick, una estructura de red de aparcamientos para transportistas gestionada por una app móvil.
Esta iniciativa propone una nueva generación de aparcamientos como el situado frente al puerto de Barcelona, anexo a la Ronda Litoral, con 70 plazas, disponible en dos modalidades de contratación: por tiempo y en tramos de media hora; o bien mensual, con una plaza asignada para disponer libremente.
El acceso es por medio de un código QR que envía la app al formalizar la reserva que da entrada a un recinto videovigilado con duchas y servicios, así como un espacio con máquinas de vending.
