El Polígono Industrial de Miralcampo (Centro Logístico de Mercedes-Benz España en Guadalajara) rezumó optimismo el 15 de diciembre de 2016, a las puertas de un año en el que todos los indicadores apuntan a positivo. La firma germana acondicionó su gran almacén central de recambios para España y Portugal para hablarnos no solo de cifras, sino también de un análisis general del mercado del vehículo industrial.
En ese marco destacó fundamentalmente la presencia de diversas unidades del modelo Fuso, que el fabricante entiende como una de sus vías más sólidas de expansión, en consonancia con el desafío que el mercado ha de emprender en materia de electrificación, como solución ineludible para el tráfico de distribución, sobre todo en los núcleos urbanos, y ya no a medio, sino a muy corto plazo.
Si en 2006 Mercedes-Benz sacó al mercado el Fuso Canter Eco Hybrid, que ya se ha hecho con una estimable cuota de mercado, la gran apuesta del fabricante germano para 2018 es la del Fuso eCanter, totalmente eléctrico, de 7,5 toneladas y con una autonomía de entre 150 y 200 kilómetros. El reto se tornará muy pronto en realidad, pues como afirmó en su alocución Antonio García Patiño, director general de camiones de Mercedes-Benz España, “el vehículo eléctrico ha llegado para quedarse, pues no hay medio más eficaz y flexible dentro de una ciudad, y ningún tren, gran mimado de nuestras administraciones –ironizó García Patiño–, genera, que yo sepa, electricidad por sí mismo”.
Ante 90 empresas del sector de fabricantes de 2ª fase, congregadas en Azuqueca de Henares, se mostraron al público las distintas variables que nos ofrece el Fuso Canter: chasis cabina de 3,5, 6, 6,5, 7,5 y 8,5 toneladas; opciones de cabina estrecha, ancha y doble cabina; así como los modelos especiales Canter 6C18 4X4 y 7C15 HEV (híbrido), con más de sesenta variantes para infinidad de aplicaciones.
Mientras se ultima el lanzamiento del ya citado Fuso eCanter 100 % eléctrico en la red de concensionarios Mercedes-Benz, podemos guardar los catalejos, porque la recuperación ya la tenemos en primer plano. Desde esta perspectiva, ya no hay reposo para los ingenieros de Daimler.
