Una pick-up para trabajar que no se detenga cuando termina el asfalto. Esa es la propuesta del Santana 400, un modelo disponible con mecánica diésel o híbrida enchufable que combina reductora, distintas configuraciones de suspensión y una capacidad de remolque de hasta 3,2 toneladas.
Para quienes priorizan el transporte de material, las versiones con ballestas permiten alcanzar hasta 1.000 kg de carga.
La gama contempla configuraciones para el cliente profesional y para el particular. Su planteamiento reúne capacidad de trabajo, tecnología de ayuda a la conducción fuera de carretera y soluciones para mejorar la tracción y la maniobrabilidad en terrenos complicados.
El Santana 400 D equipa un motor diésel de 190 CV y hasta 500 Nm de par. La versión automática utiliza una transmisión ZF de ocho velocidades, mientras que la oferta profesional incluye una variante con cambio manual.
Por su parte, el 400 PHEV alcanza una potencia combinada de 429 CV y 800 Nm de par. Incorpora una batería de 32 kWh y, según las cifras facilitadas por la marca, homologa 120 kilómetros de autonomía eléctrica y más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada.
El híbrido enchufable emplea una transmisión 4DHT. Su disposición permite utilizar los modos de tracción 2H, 4H y 4L, incluida la reductora, también durante la conducción eléctrica.
Reductora y configuraciones para cargar
La reductora forma parte del equipamiento de ambas motorizaciones mediante una caja transfer BorgWarner. El selector permite pasar de tracción 4×2 a 4×4 y conectar las relaciones cortas para afrontar pendientes, superficies de baja adherencia o maniobras que requieren avanzar despacio y con precisión.
El Santana 400 dispone de una configuración de suspensión con muelles en las cuatro ruedas. Como alternativa, la marca ofrece versiones con ballestas para las dos motorizaciones, orientadas a quienes necesitan priorizar la carga y con capacidad para transportar hasta 1.000 kg.
A ello se suma una capacidad de remolque de hasta 3,2 toneladas, que amplía las posibilidades de uso con material profesional, equipos de trabajo o vehículos recreativos.
La gama cuenta con hasta ocho modos de conducción: Standard, Economy, Sport, Nieve, Barro, Arena, Rocas y Experto. Estos programas permiten adaptar la respuesta del vehículo a diferentes superficies y condiciones de uso.
Para reforzar la motricidad, Santana anuncia un bloqueo electrónico del diferencial central y un bloqueo mecánico del diferencial trasero opcional. La disponibilidad de este último debe distinguirse del resto de soluciones incluidas en la configuración del vehículo.
Con los neumáticos 4×4 de serie, las cotas anunciadas son de 31 grados de ataque, 26 de salida y 24,7 de ángulo ventral. La altura libre al suelo alcanza los 240 mm y la capacidad de vadeo declarada por el fabricante es de hasta 800 mm.
Otra de las funciones destacadas es Tank Turn, concebida para reducir el radio de giro en determinadas situaciones todoterreno. Según explica Santana, en modo 4L y con el volante girado hasta el final, el sistema de frenos bloquea la rueda trasera interior a la curva para facilitar el cambio de dirección.
La solución está orientada a maniobras en caminos estrechos, accesos rurales o zonas con obstáculos donde el espacio disponible limita el movimiento del vehículo.
Cámaras para ver el terreno que queda oculto
El sistema de visión 540 grados incorpora una función de “capó transparente”. Mediante la cámara frontal, genera una vista del terreno en la pantalla central para ayudar al conductor a identificar piedras, agujeros y otros obstáculos que quedan fuera de su visión directa.
Esta función puede seleccionarse manualmente y, según la marca, se activa automáticamente en pendientes superiores a 15 grados. Junto con la reductora, las ayudas de tracción y las opciones de suspensión, completa una propuesta que busca combinar el trabajo diario con la capacidad para circular fuera del asfalto
