Mercedes-Benz Trucks ha reforzado en los últimos años su estrategia de electrificación con una gama de camiones que busca facilitar de verdad el salto de las empresas a la electromovilidad.
La marca no se limita a adaptar vehículos diésel a una nueva propulsión, sino que está desarrollando soluciones específicas, con distintas configuraciones de baterías, cabinas, autonomías y tiempos de carga, pensadas para que cada operador encuentre un modelo ajustado a su trabajo diario.
La ofensiva eléctrica de la firma de la estrella se apoya en un argumento muy concreto: hacer camiones eficientes, rentables y versátiles, capaces de responder tanto a rutas regionales como a transporte de larga distancia, distribución pesada o aplicaciones de construcción y servicios urbanos.
En esa hoja de ruta aparecen cuatro nombres propios que hoy definen la gama: eActros 600, eActros 400, eArocs 400 y eEconic.
Una gama pensada para cada misión
Mercedes-Benz Trucks estructura su oferta eléctrica en función del tipo de operación. El eActros 600 está orientado al transporte pesado de larga distancia; el eActros 400 ofrece una alternativa más ligera y con mayor carga útil para rutas planificables; el eArocs 400 nace para la construcción; y el eEconic se centra en el entorno urbano y municipal.
Esa segmentación permite que la electrificación no se limite a un único uso, sino que se extienda a diferentes sectores del transporte profesional.
eActros 600, el referente para larga distancia
El eActros 600 es el modelo con mayor protagonismo dentro de la estrategia eléctrica de Mercedes-Benz Trucks. Su planteamiento está claramente orientado al transporte internacional y de larga distancia, es decir, a operaciones en las que la autonomía, la capacidad de carga, la eficiencia energética y la comodidad del conductor deben convivir en un mismo vehículo.
Uno de sus principales argumentos técnicos es el sistema de baterías. El eActros 600 incorpora tres paquetes de baterías LFP, es decir, de litio-ferrofosfato, con una capacidad total de 621 kWh. Esta química tiene ventajas claras en durabilidad, estabilidad térmica y resistencia a ciclos intensos de trabajo.
Mercedes-Benz ha apostado por este tipo de tecnología porque encaja bien con un vehículo destinado a acumular muchos kilómetros y a trabajar de forma intensiva durante años. Además, el uso de LFP evita la dependencia de materiales como el níquel y el cobalto, lo que aporta ventajas tanto de coste como de sostenibilidad en la cadena de suministro.
La autonomía es otro de los pilares del modelo. Mercedes-Benz Trucks anuncia hasta 500 kilómetros sin recarga, una cifra que, aunque siempre depende de factores como la orografía, la carga transportada, el estilo de conducción o las condiciones climáticas, coloca al eActros 600 en un nivel muy competitivo para el transporte pesado eléctrico.
Ese alcance permite cubrir buena parte de las operaciones de larga distancia con planificación, especialmente si la estrategia logística contempla pausas, descansos y puntos de carga compatibles con la operativa de la flota.
En cuanto a la propulsión, el eActros 600 desarrolla 400 kW de potencia continua y alcanza picos de hasta 600 kW. Esa cifra da una idea clara del músculo del conjunto, especialmente cuando el vehículo trabaja en autovías, afronta pendientes o necesita mantener velocidades de crucero sostenidas con masas elevadas.
La carga rápida es otro de los grandes argumentos del modelo. De serie puede cargar con CCS2 hasta 400 kW, y Mercedes-Benz prevé compatibilidad futura con carga megavatio, una tecnología llamada a ser decisiva en el camión eléctrico de larga distancia.
En condiciones favorables, el eActros 600 podrá pasar del 20% al 80% en unos 30 minutos con ese tipo de infraestructura. Ese dato es fundamental para entender por qué este camión aspira a ocupar un papel protagonista en el nuevo transporte electrificado: no solo ofrece autonomía, sino también una ventana de recarga compatible con los tiempos reales del transporte.
A nivel de cabinas, el eActros 600 ofrece varias opciones que refuerzan su vocación de versatilidad. Mercedes-Benz Trucks propone variantes ClassicSpace, StreamSpace y ProCabin, esta última con un diseño más aerodinámico y orientado al confort en rutas largas.
La ProCabin busca reducir consumo energético y mejorar la experiencia a bordo, con una filosofía muy próxima a la de un camión pensado para pasar muchas horas al volante. La digitalización del puesto de conducción, la conectividad y los sistemas de asistencia completan un paquete que no solo mira a la eficiencia, sino también al bienestar del conductor.
Mercedes-Benz presenta el eActros 600 como un vehículo interesante para flotas que quieren descarbonizar su operativa no solo por imagen, sino por cumplimiento normativo, compromiso ambiental o presión de sus propios clientes.
eActros 400, equilibrio entre autonomía y carga útil
Si el eActros 600 representa la máxima ambición tecnológica de la gama, el eActros 400 encarna una respuesta más pragmática.
Está pensado para operaciones regionales, distribución pesada y rutas perfectamente planificables, donde no siempre hace falta la batería más grande, pero sí un camión eficiente, capaz de trabajar con buena carga útil y con un coste operativo ajustado.
Su configuración técnica cambia de forma importante respecto al 600. El eActros 400 monta dos baterías LFP con una capacidad total instalada de 414 kWh. Ese recorte frente al modelo superior se traduce en un menor peso propio, algo que repercute directamente en la capacidad de carga.
Mercedes-Benz habla de una carga útil aproximada de 25 toneladas, una cifra especialmente interesante para empresas que necesitan transportar más mercancía y que pueden organizar su operativa diaria dentro de un radio de acción más acotado.
La autonomía se sitúa en torno a los 400 kilómetros, aunque de nuevo hay que entender esta cifra como una referencia ligada al uso comercial y a la planificación de rutas. No es un camión pensado para improvisar largos trayectos sin infraestructura, sino para operaciones que regresan al centro logístico o que cuentan con puntos de recarga bien definidos.
Esa filosofía encaja muy bien con la distribución regional, el transporte con horarios fijos y los servicios donde el vehículo puede recargarse durante pausas programadas.
En materia de recarga, el eActros 400 mantiene el sistema CCS2 con potencias de hasta 400 kW. Mercedes-Benz indica que puede pasar del 20% al 80% en unos 45 minutos, siempre en condiciones adecuadas de infraestructura y temperatura de batería.
Esa rapidez lo convierte en una alternativa muy práctica para quienes necesitan minimizar tiempos muertos y mantener el vehículo lo más operativo posible durante el día.
El verdadero valor del eActros 400 está en su equilibrio. Para muchas empresas, ese enfoque es más inteligente, porque permite adoptar la electromovilidad con menos compromisos en términos de peso, y porque se adapta mejor a rutas donde cada kilómetro está relativamente controlado.
Mercedes-Benz también mantiene en este modelo el esquema modular de cabinas y configuraciones, de manera que el vehículo pueda adaptarse a distintas aplicaciones. Ese detalle es importante porque demuestra que la electrificación no se plantea como una solución rígida, sino como una plataforma capaz de integrarse en flotas heterogéneas. Para muchas compañías, esa flexibilidad puede ser decisiva a la hora de iniciar la transición.
eArocs 400, electrificación para la obra
El eArocs 400 amplía el alcance de la gama hacia un terreno especialmente exigente: la construcción. Electrificar un camión de obra no es lo mismo que electrificar un vehículo de carretera, porque las condiciones de trabajo cambian por completo.
Se necesita robustez, despeje al suelo, capacidad para carrozados complejos, compatibilidad con equipos auxiliares y una autonomía suficiente para cubrir jornadas de obra sin ansiedad energética. El eArocs 400 nace precisamente para responder a ese desafío.
Su sistema de propulsión se apoya en dos baterías LFP de 207 kWh cada una, con una capacidad total de 414 kWh. A primera vista puede parecer una cifra similar a la del eActros 400, pero el planteamiento técnico es completamente distinto, porque aquí la misión no es la misma.
El camión está pensado para trabajos de hormigonera, volquete y otras aplicaciones de construcción en las que el vehículo no solo se mueve, sino que también trabaja con equipos auxiliares y puede enfrentarse a entornos complicados de acceso.
Mercedes-Benz anuncia para el eArocs 400 una autonomía de hasta 200 kilómetros en versión hormigonera y hasta 240 kilómetros en versión volquete de obra.
Son cifras más contenidas que las de los modelos de carretera, pero suficientes para el tipo de operaciones a las que va destinado.
En construcción, la clave no siempre está en hacer muchos kilómetros, sino en completar la jornada con fiabilidad, suficiente reserva energética y una logística de recarga compatible con el ritmo del tajo.
Otro de sus puntos fuertes es la potencia. El eArocs 400 entrega 380 kW continuos y alcanza 450 kW máximos, una cifra que resulta muy interesante para mover conjuntos pesados en obra y afrontar situaciones de trabajo donde la respuesta del vehículo debe ser inmediata.
A ello se suma un cambio de 3 marchas, una solución que ayuda a optimizar el rendimiento en diferentes rangos de velocidad y carga.
La electrificación de la obra también exige flexibilidad en carrocerías y toma de fuerza. Por eso, Mercedes-Benz ha dotado al eArocs 400 de variantes de ePTO y mPTO, que permiten alimentar equipos y carrocerías específicas.
La carga rápida vuelve a ser un elemento clave. Con CCS2 y hasta 400 kW, el eArocs 400 puede pasar del 20% al 80% en unos 45 minutos bajo condiciones favorables.
En un entorno donde los tiempos de inmovilización cuestan dinero, esta capacidad marca una diferencia real. La seguridad también está muy presente, con sistemas como Active Sideguard Assist, Active Brake Assist 6 y Front Guard Assist, además de una cabina digital con Multimedia Cockpit Interactive 2 que mejora la interacción del conductor con el vehículo.
Lo interesante del eArocs 400 es que no pretende sustituir al camión de obra convencional en todos los escenarios de golpe, sino abrir una vía realista hacia la descarbonización del sector.
La construcción tiene particularidades muy específicas, y Mercedes-Benz parece haber entendido que la electrificación en este ámbito solo será viable si el vehículo se adapta a la dureza del trabajo y a la lógica de la obra.
eEconic, el especialista urbano
El eEconic ocupa un espacio distinto dentro de la gama, pero igualmente estratégico. Su campo natural está en la ciudad, en los servicios municipales y en aquellas operaciones donde el tráfico, la visibilidad y la accesibilidad son tan importantes como la eficiencia energética.
A diferencia de los eActros o el eArocs, aquí no hablamos de un camión orientado prioritariamente a la larga distancia o a la obra, sino de una herramienta diseñada para el entorno urbano y sus particularidades.
Mercedes-Benz Trucks presenta el eEconic como una solución libre de emisiones locales y muy adecuada para actividades sensibles al ruido, como la recogida de residuos o determinados servicios urbanos.
Ese enfoque tiene mucho sentido en ciudades donde la convivencia entre transporte y espacio público exige cada vez más vehículos silenciosos, limpios y fáciles de manejar en maniobras continuas.
Uno de sus grandes valores es la ergonomía. El eEconic se caracteriza por una posición de conducción y un acceso a bordo pensados para operaciones con múltiples paradas, algo muy habitual en servicios municipales.
La baja altura de entrada y la configuración de la cabina facilitan el trabajo diario del conductor, reducen el esfuerzo físico y mejoran la operatividad cuando hay que subir y bajar del vehículo de forma constante.
La visibilidad también es un argumento importante. En entornos urbanos, donde peatones, ciclistas, motos y tráfico denso conviven en espacios reducidos, un camión bien adaptado puede marcar la diferencia en seguridad.
El eEconic está concebido para ofrecer una visión más controlada del entorno de trabajo, algo especialmente valioso en recogida de residuos o servicios de limpieza viaria, donde la interacción con la ciudad es continua.
Tecnología común, usos distintos
Uno de los puntos más interesantes de esta gama es que Mercedes-Benz Trucks ha unificado buena parte de la base técnica sin renunciar a la especialización de cada modelo. Las baterías LFP, la carga rápida CCS2, el enfoque digital de la cabina y los servicios conectados de gestión de flotas forman parte de una misma lógica industrial.
La marca también insiste en el ahorro energético y en la reducción de emisiones durante el ciclo de vida, especialmente en el eActros 600, que puede reducir hasta un 80% las emisiones de CO2 equivalente frente a un camión diésel comparable si se carga con energías renovables.
Con ello, Mercedes busca no solo vender un camión eléctrico, sino convencer a las empresas de que la transición puede hacerse con una plataforma fiable, escalable y económicamente sensata.
Una puerta a la electromovilidad
Mercedes-Benz Trucks está construyendo una gama eléctrica que cubre distintas necesidades reales de transporte, desde la larga distancia hasta la obra o la recogida urbana.
El objetivo no es solo disponer de vehículos de cero emisiones locales, sino ofrecer herramientas de trabajo que integren autonomía, carga rápida, servicio posventa y tecnología útil para el día a día.
En un mercado en plena transformación, la marca alemana quiere ocupar una posición de referencia con una oferta que combina eficiencia, innovación y especialización.
Y lo hace con una idea muy clara: que el salto a la electromovilidad no sea una imposición, sino una evolución natural para las empresas de transporte.
