Con condiciones climatológicas adversas, sobre todo con nieve, debemos llevar a punto nuestro camión. En función de la zona por donde vayamos a trabajar mucho más. Aquí te contamos qué no puedes pasar por alto para evitarte sorpresas durante la ruta.
Aunque no está siendo un invierno extremadamente duro y ahora que parece que vienen unos días con condiciones climatológicas adversas, hay detalles que no debemos pasar por alto. La lluvia, niebla, nieve, hielo, bajas temperaturas, todo ello hace que nuestro trabajo cómo conductor se vuelva más delicado.
Pero, ¿qué deberíamos hacer para preparar nuestro camión para esta época del año? ¿Y nosotros? ¿Deberíamos prepararnos de alguna manera para esta época del año a nivel de conocimientos? ¿Qué sabemos de la conducción en situaciones adversas?¿Nos hemos formado de alguna manera?
Primero, al calcular nuestra ruta deberemos consultar bien la previsión en cada zona por la que pasemos. A día de hoy hay muchas aplicaciones que nos pueden dar una información bastante acertada del tiempo que va hacer durante nuestra ruta.
Lo cierto es que la mayoría de conductores acaban enfrentándose a este tipo de situaciones a partir de su experiencia en años de conducción, si es que la tienen, y a base de sustos que han acabado bien y algunos no tanto.
Pero la mayoría de veces juegan dos factores en esta situación, la experiencia y una parte importante de suerte, aunque no debemos olvidarnos de la prudencia.
Por supuesto, algo que seguro que nos ayuda es la formación en conducción segura en situaciones adversas, esos cursos que hemos oído que se realizan, pero que muchas veces se piensa que yo con los años que llevo conduciendo y los cientos de miles o millones de kilómetros, que me van a enseñar a mí….
Lo cierto es que como formador, conductor y probador de vehículos es uno de los comentarios más repetidos en el comienzo de muchos cursos. Aunque de las cosas más gratificantes al final de un día de curso es esa persona que por la mañana era reticente a la formación y con dudas de aprender algo durante esa jornada cuando al final del día viene y te dice apartado del resto del grupo. “Oye pues sabes que aparte de que me ha gustado el curso, hoy he aprendido alguna cosa que no sabía”.
Para nosotros como formadores es la mejor recompensa a nuestro trabajo que con tanta pasión realizamos, porque creemos firmemente en la importancia de la formación en la conducción.
Preparar nuestro camión
Dependerá mucho a qué tipo de países vayamos a viajar. Si nos vamos a quedar por la Península Ibérica, si vamos a subir para el centro de Europa o si bien nuestra ruta nos va a llevar a los Países Nórdicos.
En el primer de los casos sería interesante hacer una comprobación general del vehículo, líquidos, frenos, funcionamiento correcto de la calefacción autónoma, etc, haciendo especial hincapié en el estado y tipo de neumáticos, que estén en buenas condiciones (cómo siempre), sobre todo teniendo en cuenta que en función de la zona a la que vayamos, sobre todo por el Norte, nos podemos encontrar con más agua, nieve o hielo.
Por tanto, la recomendación es, si se puede, montar neumáticos de invierno, mínimo en los de tracción y recomendable en los direccionales. Éstos deberán incluir la nomenclatura 3PMSF (Three Peak Mountain Snowflake), cuyo símbolo para saber que es un neumático de invierno es un copo de nieve sobre un fondo de montañas, ya que si montamos un neumático en el que sólo ponga M+S (Mud & Snow), ésta es una calificación puramente calificativa por parte la marca, pero no está reconocida por ningún estamento, ni por la Unión Europea.
Sobre los neumáticos con el marcaje 3PMSF debemos saber:
- Actualmente es el único que cumple con la Normativa Europea y el único que certifica que el neumático ha pasado una prueba regulada que garantiza un buen rendimiento en condiciones invernales.
- Ofrecen un mejor grip (agarre) y asegura distancias de frenado óptimas en nieve. Sus bandas de rodadura actúan como crampones en las superficies deslizantes, reforzando la capacidad de tracción de la goma.
- La normativa Europea ECE 117 en su apartado 2.11 establece que el “neumático de nieve es el neumático cuyo dibujo, composición de la banda de rodadura o cuya estructura han sido concebidos específicamente para proporcionar, en condiciones de nieve, un comportamiento mejor que el de los neumáticos normales en cuanto a la capacidad de iniciar o mantener el desplazamiento del vehículo”.
- La distancia de frenada con un neumático 3PMSF, respecto a uno con el marcaje M+S se puede llegar a reducir en un 50%.
Nos vamos por Centroeuropa
Si vamos a subir para el Centro de Europa, por países como Francia, Alemania, Países Bajos, Polonia, República Checa o Reino Unido entonces, a parte de las comprobaciones que haremos (las mismas que en el apartado anterior) ahora sí que el tema de cambiar los neumáticos será obligatoria en la mayoría de estos países.
De los 47 países europeos, 39 tienen una normativa específica relacionada con el uso de neumáticos en vehículos comerciales durante el invierno o en condiciones de invierno. Recientemente, el número de regulaciones locales que mencionan específicamente los neumáticos marcados con 3PMSF ha crecido.
Por ejemplo, en Alemania, en condiciones de invierno actualmente se requieren estas gomas en el eje de tracción, pero también se requirieren en los ejes direccionales, con neumáticos M + S producidos a más tardar DOT 5217 (semana 52 del año 2017) aceptables hasta el 30 de septiembre de 2024.
Debes tener en cuenta que tu seguro en caso de accidente puede negarse a compensarte si no llevas los neumáticos que marca la norma.
En la mayoría de países con restricciones, éstas se aplican entre noviembre y abril. Por esta razón es importante informarse de la normativa específica y fechas de cada país al que vamos a viajar y por donde vamos a circular para no tener sorpresas inesperadas, puesto que nos arriesgamos a ser multados y si está nevando nos pueden inmovilizar el vehículo hasta que acabe el episodio de nevada.
También hemos de tener en cuenta que en países como Austria, debemos llevar cadenas obligatoriamente. Cabe decir que enseguida que nieva un poco más de la cuenta, y aunque las máquinas quitanieves trabajan, lo primero que paran es el tráfico de vehículos pesados para no tener problemas.
Son las normas de cada país y debemos conocerlas para no tener sorpresas cómo decíamos antes, ya que el no conocimiento de las normas y/o las leyes no nos exime de cumplirlas y, por tanto, nos van a sancionarnos igualmente.
Toca ir por Escandinavia
Por último, si vamos a viajar a los países nórdicos como Noruega, Suecia o Finlandia debemos tener en cuenta más factores. A parte de las comprobaciones y los neumáticos se recomienda llevar nuestro camión a un taller especializado para que comprueben qué tipo de líquidos lleva. Para poder saber si son los adecuados y, por tanto, están preparados para temperaturas de trabajo tan bajas como nos vamos a encontrar en estos países (-20ºC y menos).
Los líquidos que normalmente se montan en los vehículos para España y Portugal están pensados para la franja de temperaturas de nuestro país y los más cercanos. Aunque veamos que el líquido anticongelante que nos viene en el camión es hasta -32ºC, hay más líquidos que tenemos que tener en cuenta como el aceite, la valvulina o el líquido de dirección.
Por lo tanto, nos deberían asesorar en el taller si nuestro vehículo está preparado para ir a estos países en invierno, ya que se nos podría congelar alguno de estos líquidos con unas consecuencias nefastas para la mecánica de nuestro camión y para nuestro bolsillo.
Los quitanieves
La técnica y la manera de trabajar la nieve en las carreteras es diferente dependiendo del país, así como el tipo de camiones y maquinaria. Hemos de entender que es por un tema de la cantidad de nieve que cae y en cuanto tiempo. Esto es, en la Península Ibérica al nevar poco o depende de la zona algo más, la filosofía a la hora trabajar la nieve cada vez más es la de tener controles preventivos (retenes) preparados en las carreteras.
En concreto en puntos estratégicos y a partir de que la temperatura baja y hay riesgo de que hiele o si llueva, se pueda congelar o si nieva que pueda cuajar, los camiones salen a tirar sal para evitar precisamente que se hielen las carreteras.
A partir de que empieza a nevar, también comienzan a pasar con los camiones y máquinas quitanieves eliminando la nieve, a la vez que tiran sal. Precisamente para retirar la nieve y con la sal conseguir que si quedan restos o la que siga cayendo no cuaje y/o no se congele.
A parte de que en España no estamos preparados ni a nivel de saber conducir en nieve, ni a nivel de vehículos, neumáticos, etc. Prueba de ello es que cada vez que nieva un poco es fácil que se generen grandes caos en la carretera.
En cambio conforme vamos subiendo por Europa la manera de trabajar la nieve va cambiando en función de lo que comentamos. En zonas que nieva poco, la manera será igual que aquí intentar que no cuaje la nieve y a ser posible retirar toda la nieve de la carretera.
En cambio, si son países o zonas en que las nevadas son muy abundantes y por más que los camiones quitanieves trabajen no dan abasto para poder retirar toda la nieve que cae, la manera será diferente.
Aquí han de trabajarla para dejar una capa de nieve dura por la cual circularán los vehículos con precaución. Eso sí, obligatoriamente con neumático de nieve.
Incluso en países del norte debido a las grandes nevadas y durante tanto tiempo a lo largo del invierno, está permitido llevar neumáticos de clavos, ya que se circula siempre sobre una capa de nieve/hielo. El trabajo de las máquinas quitanieves consiste en trabajar esta superficie para que quede dura y retirar el exceso de nieve suelta que va cayendo, que es la que nos podría hacer perder el control del vehículo o confundirnos al tapar el trazado de la carretera.
Hablando de estos vehículos, los camiones quitanieves y sus conductores, cabe apuntar que es un trabajo duro, pero para la gente que se dedica y le gusta (unos artistas) es un gran reto diario, siempre realizado en condiciones adversas de tiempo, bajas temperaturas, nevadas, temporales de viento… Vamos que cuando salen no van a encontrar nada bueno, varios de los que conozco sobre todo en la Vall d’Aran lo hacen con una gran pasión por hacer bien su trabajo.
¿Y esta gente dónde se forma para conocer las técnicas de este tipo de trabajo tan específico y a la vez tan complicado?
Pues bien, la verdad es que la mayoría de las veces la información, formación y la técnica se van transmitiendo de la gente con más experiencia a los que van entrando nuevos. De hecho, yo aprendí así.
Me fui a trabajar con unos de los que más saben en este país, los que trabajan en la Vall d’Aran y en el Port de la Bonaigua. Gente muy implicada y muy profesional que se enfrenta al reto diario en invierno de tener la carretera limpia de nieve, en una de las zonas donde nieva más de toda España.
Allí me enseñaron las técnicas para cada tipo de nieve, qué cantidad de sal tirar y un sinfín de temas a tener en cuenta, que sólo de la mano de grandes profesionales como ellos se puede aprender.
A partir de ahí, organizamos unas formaciones para diferentes empresas del estado, donde los conductores veteranos no tenían la suficiente experiencia, al igual que los que iban entrando nuevos.
De manera que al llegar el invierno y empezar a nevar se encontraban que no tenían los conocimientos ni las técnicas adecuadas para trabajar con la nieve de una manera correcta y sobre todo segura para ellos, para los vehículos y para el resto de los usuarios.
Cabe decir que desde el primer curso, todos los clientes que han venido a hacerlo han quedado muy satisfechos con la formación, los conocimientos adquiridos y sobre todo agradecidos de ahora sí saber cómo hacer el trabajo de quitanieves de una manera correcta y segura.
No nos olvidemos del gasoil
Por supuesto, hemos de tener en cuenta el líquido más importante que vamos a necesitar para que se mueva nuestro camión: el gasoil. Dependiendo en qué país repostemos y en qué zona llevará un tipo de aditivo para bajar el punto de congelación u otro.
Hemos de decir que a partir de La Jonquera o Irún ya van aditivados (normalmente hasta -25ºC) y en el norte de Europa, más todavía. Pero también debemos revisar nuestro filtro decantador de gasoil/agua para que esté bien limpio, que no acumule nada de agua y si la tiene purgarlo antes de salir de viaje.
